La solución que se aplicó fue colocar 2 capas de malla de refuerzo de asfalto S&P para, por un lado, aprovechar al máximo la sustancia estructural existente y, por otro, garantizar que la nueva estructura sea capaz de soportar las futuras cargas de tráfico. Esto se hizo de la siguiente manera:

• El fresado se realizó a una profundidad de 2-3 cm.
• Se colocó una capa de nivelación de 3 cm
• Se instaló S&P Carbophalt^® G pre-bituminizado sobre el riego de adherencia de betún
• Se instaló una capa intermedia BA 0/16 de 6 cm encima
• Se instaló S&P Glasphalt^® G pre-bituminizado sobre el riego de adherencia de betún
• Por último, se colocó una capa de rodadura de 4 cm de SMA.

La combinación de los dos productos de refuerzo del asfalto de S&P en este proyecto tenía objetivos específicos. La fibra de carbono de alta resistencia a la tracción de S&P Carbophalt® G colocada en la parte inferior de la nueva estructura asfáltica está diseñada para aumentar la resistencia a la flexión y la rigidez, permitiendo una transferencia de carga más uniforme en toda la estructura. S&P Glasphalt® G debajo de la capa de rodadura de asfalto actúa como una protección adicional contra la posible propagación de grietas de la subestructura y las grietas por tracciones de la carga de tráfico.

El grosor total de las capas de asfalto recién colocadas fue de aproximadamente 13 cm, lo que supuso un gran ahorro respecto al plan anterior, en el que se debían colocar nuevas capas por un total de 27 cm. En definitiva, esto supuso un importante ahorro de recursos, de tiempos de construcción y de cierre de la carretera, además de poder mantener la estructura original del pavimento en su sitio.

Seguimiento del proyecto

En la primavera de 2007 se realizaron nuevas mediciones de control que revelaron una disminución significativa de las deflexiones en comparación con el estado inicial. El éxito del proyecto llevó a la decisión de aplicar esta recomendación como solución estándar en los años siguientes. En 2007, se reconstruyeron con esta tecnología unos 8.000 m² de sección de carretera en la DK 6 de Malechowo. A continuación, la misma solución se utilizó también en 2009 en Ryman y Nieradz, donde se reconstruyeron de la misma manera 11000 m² y 22000 m² respectivamente de superficie de carretera.

Además, tras la instalación de las mallas de refuerzo de asfalto de S&P, se continuó con el seguimiento del proyecto para garantizar que la carretera se mantuviera en muy buenas condiciones. Esto se puede ver en las imágenes siguientes de 2011 e incluso 8 años después de la instalación en 2014, donde no se observó ningún daño en la capa de rodadura.