Los días 18 y 19 de abril de 2011, se instalaron mallas de refuerzo de asfalto de S&P en varios tramos del carril 4 de la autopista. Dado que los distintos tramos presentaban diferentes niveles de estabilidad y daños, S&P recomendó las combinaciones de malla y capa de rodadura en función de la gravedad de los daños. Estas secciones pueden verse a continuación:

• km 17+500 a 17+600 Glasphalt G + 5cm CBUQ (capa de rodadura de hormigón asfáltico)
• km 17+600 a 17+700 Carbophalt G + 5cm CBUQ
• km 17+700 a 17+850 Carbophalt G + 8cm CBUQ
• km 17+850 a 17+950 Carbophalt G + 5cm CBUQ
• km 17+950 a 18+050 Glasphalt G + 5cm CBUQ

El objetivo era conseguir una ampliación significativa de los intervalos de mantenimiento, duplicando al menos la vida útil anterior de 6 meses de la capa de rodadura mediante el uso de refuerzos de asfalto S&P.

Seguimiento del proyecto

Para obtener una comparación directa del efecto que las mallas de refuerzo de asfalto S&P tenían en la estructura de la carretera, un mes después, en mayo de 2011, se volvió a asfaltar el carril 3, pero esta vez sin ninguna malla de refuerzo de asfalto en la estructura. Posteriormente se realizaron otras revisiones de la carretera durante los meses y años siguientes con las siguientes conclusiones:

Resumen

En resumen, el carril 4 reforzado por S&P ha mostrado una vida útil más de 3 veces superior a la del carril 3 que fue reparado al mismo tiempo. Esto a pesar del hecho de que el carril 4 era el carril interior de la autopista y por lo tanto nuestra suposición es que estaba recibiendo las cargas de tráfico más altas y más pesadas. No sólo eso, sino que el carril con mallas de refuerzo de asfalto de S&P también superó con creces el objetivo del proyecto de tener una vida útil de 12 meses.

Las mallas de refuerzo de asfalto de S&P están preimpregnadas con betún, lo que, junto con la estructura abierta de la malla, permite una excelente adherencia de la malla dentro de las capas. Esta adherencia es fundamental si se tiene en cuenta que las mallas absorben y distribuyen las fuerzas que inducen las grietas, lo que a su vez protege la nueva capa de rodadura retrasando la propagación de las grietas a la superficie.

En este caso, S&P colaboró con el cliente para ofrecer una solución sostenible a pesar de los problemas que planteaban la inestabilidad de la subbase y las elevadas cargas de tráfico. Puede encontrar más información en las siguientes imágenes.

En agosto de 2015, el perfil de la carretera tuvo que cambiarse por completo para incorporar nuevas salidas para el aeropuerto. Por lo tanto, no ha sido posible continuar con el seguimiento del proyecto, ya que la estructura de la carretera fue completamente renovada, incluyendo la sustitución de la subbase inestable.