Las pruebas aceleradas de pavimentos realizadas en Estados Unidos confirman la eficacia del refuerzo para asfalto S&P Carbophalt^® G 200/200. El tramo de ensayo reforzado presentó significativamente menos deformaciones por roderas y fisuración que una estructura de pavimento comparable sin refuerzo.

A medida que aumentan las cargas de tráfico, los pavimentos asfálticos son más propensos a la formación de roderas y grietas, lo que genera mayores necesidades de mantenimiento y reduce su vida útil. Los modernos sistemas de refuerzo con fibra de carbono pueden contrarrestar este proceso y mejorar significativamente la durabilidad de los pavimentos asfálticos.

Los resultados de investigación obtenidos en Estados Unidos confirman además la eficacia de este tipo de refuerzo. En la International Conference on Transportation and Development (ICTD), investigadores de la Universidad de Texas en Arlington presentaron estudios en los que el refuerzo para asfalto S&P Carbophalt^® G 200/200 fue sometido a ensayo en condiciones realistas.

57 % menos de roderas

Como parte de un ensayo a escala real, los investigadores compararon dos estructuras de pavimento asfáltico idénticas. Una de las secciones de prueba se reforzó con S&P Carbophalt^® G 200/200, mientras que la sección de referencia se construyó sin refuerzo. A continuación, ambas secciones fueron envejecidas artificialmente y sometidas a cargas elevadas de tráfico mediante ruedas durante un período prolongado.

Parámetros clave de los ensayos de carga APT (Accelerated Pavement Testing)

Temperaturas objetivo

• Secciones utilizadas para investigar la fisuración por fatiga y la fisuración por reflexión: 20 °C

Condiciones de carga

• Tráfico bidireccional sobre las secciones de ensayo.
• Carga por eje simple: 81,6 kN.
• Presión de inflado de los neumáticos: 690 kPa.
• Desplazamiento lateral de la rueda (lateral wander): posición lateral máxima de ±38 cm y desviación estándar de 25 cm.

Criterios de finalización

Los ensayos acelerados del pavimento continuaron hasta que se alcanzó uno de los siguientes criterios:

• 16,5 mm de deformación permanente en la superficie del pavimento.
• Presencia de fisuras en el 25 % del área de una huella de rodadura (equivalente al 50 % del área realmente sometida al tráfico).

Fisuración significativamente retrasada

Los resultados fueron claros: al final del programa de ensayos, el pavimento reforzado mostró un 57 % menos de roderas que la sección de referencia sin refuerzo. La deformación máxima alcanzó solo 7 mm, frente a los 16 mm registrados en la sección sin refuerzo.

Además de una mayor resistencia a la deformación, el refuerzo con fibra de carbono también tuvo un efecto positivo en el comportamiento frente a la fisuración. La sección de ensayo reforzada desarrolló un 61 % menos de superficie fisurada que la sección de referencia sin refuerzo. Asimismo, la primera grieta apareció mucho más tarde en el pavimento reforzado.

Validación científica para aplicaciones prácticas

Los investigadores concluyeron que los pavimentos asfálticos reforzados con fibra de carbono pueden alcanzar una vida útil de al menos el doble en términos de resistencia a las roderas y a la fisuración en comparación con estructuras similares sin refuerzo.

Por tanto, el estudio confirma los beneficios del refuerzo con fibra de carbono para la preservación y rehabilitación sostenible de las infraestructuras de transporte.

Conclusión

Los ensayos acelerados de pavimentos realizados en Estados Unidos proporcionan una validación científica independiente de la eficacia de S&P Carbophalt^® G 200/200. La reducción de las roderas, la menor aparición de grietas y los intervalos de mantenimiento más prolongados contribuyen a ampliar la vida útil de los pavimentos asfálticos y a reducir los costes de mantenimiento.