Debido a las limitaciones de altura existentes (drenaje, infraestructura técnica de la carretera, etc.), el plan consistía en cubrir los adoquines únicamente con una capa de 2,5 cm de espesor de asfalto SMA de alta resistencia. En la preparación de las obras, sólo se niveló aproximadamente el 50% de la superficie con una capa de nivelación. Esto se debió a que algunas zonas de la carretera habían sufrido graves daños durante las inundaciones de 1997, mientras que en otras zonas los adoquines seguían en buen estado. Como capa de rodadura, se instaló encima una fina capa de rodadura especialmente mezclada, similar al SMA, de sólo 2,5 cm. La solución se consideró un "riesgo", debido a la delgadez de la capa de rodadura, y la empresa constructora sólo ofreció una garantía de 6 meses de servicio para la vida de la carretera tras la instalación.

Siguiendo la recomendación de S&P, el propietario de la carretera decidió reforzar las zonas de frenado y parada delante de los semáforos con S&P Carbophalt^® G. Las malls de refuerzo del asfalto de S&P se instalaron en estos lugares específicos para contrarrestar las fuerzas de cortante y las cargas puntuales introducidas en la fina capa de asfalto por el tráfico de desaceleración, parada y aceleración. Las fibras de carbono de alta resistencia de S&P Carbophalt^® G son especialmente adecuadas para este fin, ya que son capaces de absorber fuerzas considerables incluso con los alargamientos más bajos (<1,5 %) y anclarlas en la unión con el asfalto circundante.

Seguimiento del proyecto

En los años siguientes, S&P siguió supervisando el estado de la carretera. La atención se centró no sólo en las zonas en las que se había instalado S&P Carbophalt^® G, sino también en las zonas en las que no había malla de refuerzo de asfalto de S&P. Durante el seguimiento del proyecto quedó claro que las zonas con malla de refuerzo de asfalto de S&P se comportaron admirablemente y la carretera se mantuvo en buen estado, sin embargo las zonas en las que no había malla de refuerzo sufrieron rápidamente un agrietamiento y daños excesivos.

Las imágenes que se muestran a continuación ilustran y respaldan el comportamiento de la malla S&P en comparación con las secciones de la carretera en las que no había malla. Las superficies reforzadas con los refuerzos de asfalto de S&P lograron una vida útil que superó la de las superficies no reforzadas en al menos tres veces y esto a pesar del aumento de las cargas y los requisitos en las zonas de intersección. No fue hasta 2011, 8 años después de la construcción, cuando se hicieron visibles los primeros daños en las zonas reforzadas. Si esto se compara con los 6 meses que el contratista había previsto como vida útil de las superficies no reforzadas, el rendimiento de S&P Carbophalt^® G en esta aplicación resulta más que evidente.