S&P recomendó el uso de S&P Carbophalt^® G combinado con una capa superficial de SMA de alta resistencia sobre toda la superficie y la Administración de Carreteras de la Ciudad (ZDM) de Varsovia aceptó la recomendación y "asumió el riesgo" de probar una nueva solución para resolver los problemas recurrentes de la carretera. 

En noviembre de 2006, la superficie de la carretera dañada se fresó hasta una profundidad de 4 cm, dejando aproximadamente 1 cm de asfalto viejo sobre los adoquines hexagonales existentes. A continuación, se instaló S&P Carbophalt^® G sobre un riego de adherencia en la parte superior antes de cubrirse con una capa de rodadura de asfalto SMA de 4 cm.

Seguimiento del proyecto

Dado que el objetivo del proyecto era aumentar la durabilidad de la carretera, S&P continuó haciendo un seguimiento del estado de la carretera durante los años siguientes, con grandes resultados. Incluso 10 años después, en 2016, el estado de la carretera seguía siendo excelente, lo que significa que la malla de refuerzo de asfalto de S&P había cumplido su propósito y había aumentado significativamente la vida útil de la carretera, además de proteger la nueva capa de rodadura de la propagación de grietas desde la subrasante, especialmente si se tienen en cuenta los anteriores ciclos de repavimentación de 3 años.

El aumento de la durabilidad de la carretera no fue sorprendente teniendo en cuenta la solución aportada. Las mallas de refuerzo del asfalto de S&P sirven para distribuir la carga de tráfico y las fuerzas cortantes que se producen en la estructura del pavimento. Esto, en última instancia, ayuda a evitar la formación de microfisuras, que cuando se forman suelen provocar daños más severos y grietas que se hacen visibles en la superficie. No sólo eso, sino que en este caso concreto las propiedades exclusivas de la fibra de carbono en S&P Carbophalt^® G ayudaron a aumentar la rigidez de la construcción asfáltica, como resultado de la gran capacidad de absorción de fuerzas de las fibras.